▶ 미도이앤씨의 자동차압댐퍼 mde1-3760      ◀

국내 제연설비의 성능향상을 목적으로 설립된 enp연구소는 자동차압댐퍼 크기의 표준화를 위한 검토와 가로 600× 세로 300∼400mm 등을 기준으로 댐퍼 크기 및 형상에 대한 연구가 추천된다고 주장해 귀추가 주목된다.

enp연구소(소장 박재현)는 최근 미도이앤씨의 자동차압댐퍼 mde1-3760의 성능시험을 통해 자동차압댐퍼의 크기를 줄여 배출속도를 높이고 댐퍼 날개 각도를 상향으로, 댐퍼 내면 폭은 넓게, 길이는 짧게 하여 방화문 상부에 가로방향으로 균등한 기류분포를 이루도록 해야 한다고 밝혔다

이와 같은 주장은 방화문 상하간에 약 23pa에 해당하는 대기압 감소 등 기타 현상으로 인하여 제연설비가 작동하면, 거실 방화문 상부에 역류현상이 발생하고 있어 복도 또는 거실로부터 부속실로 연기 역류현상을 방지하기 위한 방안으로 풀이된다.

미도이앤씨의 자동차압댐퍼 mde1-3760 성능시험을 위해 모델별 2개씩을 각 2회씩 검사하여 평균값을 구했으며 mde1-1과 mde1-2 사이의 압력강하량의 편차가 적어 날개 1매, 2매, 3매를 닫은 상태에서 각 1회만 시험하였고 누설량은 제품의 편차가 커서 각각 시험 후 평균치를 제시했다.

이와 함께 기류분포 측정은 자동차압댐퍼(mde1-3760)를 모두 열고 1.5㎥/s배출 상태에서 측정을 실시했으며 자동차압댐퍼 내면의 하단 y0를 기준으로 세로방향 위로 100mm 등 간격 y1, y2․․y15로 표시했다.

또한 댐퍼 내부의 좌에서 [375÷5]mm 등 간격으로 x1, x2, x3, x4, x5의 각 점에서 속도를 측정한 결과 댐퍼 내부의 양 끝 면에서 x1과 x5에서 확산은 작았으며, 역류하는 경우도 있었던 것으로 나타났다.

박재현 소장은 “압력강하량성능곡선을 이용하여 부속실의 토출량 또는 배출량 및 덕트 말단의 압력을 설정하였으며, 누설량성능곡선과 덕트 내 압력분포도에 의해 계산된 누설량과 ks방화문의 누설량을 비교하여 부속실의 과압여부를 추정했다”고 전했다.

그 결과 덕트 내 압력에 따른 누설량은 이전 발표한 가장 우수한 성능보다 약 1/2 수준으로 개선되었으나 시험댐퍼 별 약 25%의 누설량 편차는 균일한 품질로 개선이 필요한 것으로 조사됐다.

박재현 소장은  “미도이앤씨 자동차압댐퍼는 표시반 스위치를 껐다가 다시 켜면 자동으로 0점 조정되도록 개선되었고 덕트 내 압력에 따라 댐퍼의 개구면적을 적절히 선정할 수 있도록 날개 1매, 2매, 3매를 고정해서 압력강하량을 시험했다”고 말했다.
 
김영도 기자 inheart@fpn119.co.kr

1. 시험 결과
가. 자동차압댐퍼의 압력강하량 및 누설량 성능곡선

1) 모든 날개를 열은 시험결과


모든 날개를 닫은 시험 결과

 
2) 날개 1매 고정 후 시험결과

 
3) 날개 2매 고정 후 시험결과

 
4) 날개 3매 고정 시험결과

 
나. 기류분포선도(med1을 완전 개방후 1.5㎥/s 흐름에서 측정)

1) 250mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
2) 400mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
3) 550mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
4) 700mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
5) 850mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
6) 1,000mm 떨어진 위치에서의 기류분포

 
다. 차압센서의 성능

 
*도표를 읽는 방법
먼저 가압압력 앞의 범례 막대의 색을 확인한 다음 해당센서의 막대길이가 센서의 표시압력이며, 작동상태는 사용자가 요구하는 기준과 범위에 따라 설정되어야 하므로 생략했다.

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